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摘 要： 摘要：隨著當前社會經濟及科技不斷發展，電動汽車在人們日常生活中越來越普及，為人們生活提供了很大幫助。由于電動汽車是以電能為驅動能源的，為能夠使電動汽車得到進一步普及，并且使其更好應用于人們生活，電動汽車充電樁建設運營是必須要解決的一項任務
摘要：隨著當前社會經濟及科技不斷發展，電動汽車在人們日常生活中越來越普及，為人們生活提供了很大幫助。由于電動汽車是以電能為驅動能源的，為能夠使電動汽車得到進一步普及，并且使其更好應用于人們生活，電動汽車充電樁建設運營是必須要解決的一項任務，也是最重要的一個問題。在電動汽車充電樁建設運營方面，應當積極選擇科學合理模式，從而使電動汽車充電樁建設運營能夠得到較好效果，從而使其能夠更好服務于電動汽車使用及發展，使電動汽車能夠得到進一步發展。
關鍵詞：充電樁;運營模式;問題
引言
隨著我國國民經濟的快速發展，民用汽車保有量持續增長。現在，國內不少城市都逐漸普及了私家車。但是，汽車保有量的快速增長如同一把“雙刃劍”，同時也帶來了環境污染的問題。所以新能源汽車的開發，也就是在這樣的時代背景下應運而生的。其中，電動汽車是新能源汽車中的主體。而對于電動汽車而言，要想確保其能夠正常運轉，那么必須設置若干充電樁。所以，關于充電樁運營模式構建及常見存在問題，也就成了值得研究的課題。
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1.充電樁建設與運營現狀
根據汽車工業協會發布的數據，截至2018年12月，其聯盟內成員單位共計上報公共類充電樁253074個，其中交流充電樁109584個、直流充電樁77437個、交直流一體充電樁66053個。2017年12月至2018年12月，月均新增公共類充電樁約8074個，2018年3月同比增長62.0%。省級行政區域內所擁有的公共充電樁數量前十名分別為：北京39505個、上海33200個、廣東31370個、江蘇25348個、山東19937個、浙江12356個、天津11317個、河北10965個、安徽10710個、湖北7103個。2016年7月，隨著國家四部委聯合發布《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》，私人隨車配建充電樁的配建率由2016年7月的77%上升到2017年11月的88%。2015～2020年，我國共需要新建充電站1.2萬座，其中公交車、出租車、專用車的充電站分別為3848、2462和2438個;到2020年，我國的新能源公交車、出租車、專用車的保有量將分別達到20萬、30萬、20萬輛。按此數據計算，每個公交車充電站需服務52輛新能源公交車、每個出租車充電站需服務122輛新能源出租車、每個物流車和環衛車充電站需服務82輛新能源物流和環衛車。根據國家發改委的規劃，未來5年充電設備總投資將超600億元。國內相對規模化運營商(運營充電設施數量大于1000個)數量13家，其中以國網、普天、南網為代表的央企，上汽安悅、比亞迪為代表的車企，以及特來電和星星充電為代表的民營企業構成充電基礎設施運營的三大投資主體。
2.國內充電樁運營管理存在問題
國內充電樁仍處于整體的網絡建設時期，其運營管理也在起步階段，存在著各種各樣的問題。由于各地經濟發展不均衡，地形地貌不同，土地成本不同的原因，充電樁建設運營中存在的問題也不盡相同，通過實地調研情況對充電樁運營管理中存在的問題進行分析討論。
2.1盈利模式較為單一
經過對陜西省西安市多處充電樁、充電站調研，充電樁普遍的盈利模式仍然停留在通過賺取充電服務費盈利，盈利模式過于單一。由于成本和損耗等原因，各大充電站內現有充電樁多數為交流慢充樁，充電等待過程較長。
2.2場地建設受限制
隨著電動汽車行業的蓬勃發展，大量投入市場的電動汽車和有限的土地資源之間形成了不容忽視的矛盾。不論是重新選址建設公共充電站還是改造現有停車場地，都面臨著車位急缺的難題。此外，在建設充電設施時，涉及到的電網改造成本高，住宅小區與商業區物業協調等問題對今后的發展造成嚴重制約。
2.3舊充電樁難升級
自2015年12月國家出臺新的電動汽車充電接口及通訊協議五項國家標準后，大量已建成的充電樁面臨著因設備陳舊，無法升級而被淘汰的問題。前期投入大量資金的企業將面臨很大損失。充電樁行業發展不完善，前景的不確定性也為充電樁企業帶來投資風險。
2.4各大充電樁企業之間缺少互聯互通
充電樁行業發展以來，政府主導的充電樁企業，國家電網，汽車廠商主導的充電樁企業，服務型企業，大部分各自為政。導致充電樁出現分布不均、充電樁廠商各自運營自有APP，收費方式各異，進而加劇消費者有樁不能充電的情況。如何解決信息的互聯互通和交易的互聯互通是充電樁行業發展中不容忽視的問題。
3.運營管理問題解決方法討論
我國充電樁行業仍在起步階段，在運營管理方面存在著諸多問題，通過對陜西省西安市各大充電樁企業調研，對于尚未建的充電樁充電站和對于已經建成的充電樁充電站試提出如下解決方法。
3.1對于尚未建的充電樁充電站
(1)合理選址
充分調研電動汽車保有量較高的地域，合理規劃充電樁分布及數量，集中式充電站與分布式充電樁共同建設，合理選擇建設地點，滿足車樁配比均衡，提升運營效率。
(2)合理利用土地資源
經調研得知，國網自建充電站占地面積均較大，但充電樁數量缺很少，建議合理利用土地資源，增加各電站的充電樁數量，形成背靠背式充電樁安裝策略，以此提升充電效率，解決單一充電站充電難的問題。
(3)完善充電站服務設施建設
隨著電動汽車市場的不斷壯大，提升服務質量，提高運維效率，建設完整、優良的充電服務設施對于充電站運營有著重要的社會效益和經濟效益。
積極探索“互聯網 +”的商業模式
現如今，各個傳統產業都在積極探索適合自己的“互聯網 +”商業模式，電動車行業正積極構建電動汽車產業鏈生態圈，電動汽車充電設施企業也在努力探索和實踐“互聯網 +”戰略，目的是形成互聯網化的商業模式。
(5)探索增值服務，實現盈利模式多元化
通過實時采集的電動汽車位置信息、充電數據、運行狀態、用戶行為等大數據資源，深入挖掘數據價值，不斷拓展增值服務。進一步完善電動汽車行業產業鏈。結合我國國情，探索增值服務，在提高用戶體驗的同時也可以使盈利模式更加多元化，實現用戶與充電樁廠商的雙贏。
3.2規范充電站運維人員管理職能
根據調研得知，充電站內存在深夜占位等降低充電效率且使運營成本提升的問題。有司機將夜間的充電站當作停車場，占用公共資源。因此應規范充電站運維人員的管理職能，實行夜班值守。同時制定相關規范，收取占樁停車費。并增加充電樁實時巡檢的功能，利用互聯網平臺實現實時監控，責任到人的巡檢方案。
3.3充電樁質量及運營質量不高
現在的充電設施運營企業眾多，一批水平差的已在2016年、2017年被淘汰了。各運營商有必要全面提升充電基礎設施運營維護水平，加強資源保障;整車動力電池企業要高度參與充電技術的開發和應用，嚴格落實“2015版標準”——充電樁接口和通訊協議的標準。加快大功率、無線、智能充電，高效換電等研發應用，切實提升電動基礎設施的充電保障能力。
4.結語
充電樁是電動汽車充換電系統的重要設施，隨著電動汽車國家標準和優惠政策的出臺及電動汽車充電樁和充電技術的發展，電動汽車充電業務發展潛力巨大。但當前充電價格制定并未考慮市場需求，定價模式單一，缺乏市場競爭力。因此，制定合理的定價策略，優化充電價格，是供電企業亟需解決的問題。——論文作者：邱福光
