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摘 要： 路基施工是鐵路施工中很重要的一部分，不同地形的施工技術也不相同，尤其是山區地形，施工的時候更需要注意一些安全問題了。本文是一篇 工程師論文范文 ，主要論述了鐵路路基工程施工工藝及處理方法。 摘要：中國的鐵路事業快速發展，對路基工程的施工技術要
路基施工是鐵路施工中很重要的一部分，不同地形的施工技術也不相同，尤其是山區地形，施工的時候更需要注意一些安全問題了。本文是一篇工程師論文范文，主要論述了鐵路路基工程施工工藝及處理方法。
摘要：中國的鐵路事業快速發展，對路基工程的施工技術要求也越來越高。在鐵路運輸中，路基所發揮的作用就是機車行使的過程中承受其對路面所造成壓力。因此，鐵路路基工程的施工不僅工藝要求高，而且從路基工程的實際出發實施創新施工技術，以確保鐵路安全而穩定地運行。本論文針對鐵路路基工程的施工工藝及處理方法進行研究。
關鍵詞：鐵路,路基工程,施工技術,工藝,處理方法
某鐵路路基工程為國家鐵路網的重要組成路段。施工現場為山區地帶，這里不僅地形復雜危險，而且交通條件非常差。在這樣的環境下開展鐵路路基工程建設，就要嚴格把好路基施工質量關，以使工程竣工投入使用后，保證鐵路運輸安全。路基施工直接關乎到該段鐵路的整體質量，要確保鐵路路基施工質量與設計要求，所有的使用技術都按照技術規范執行，以為鐵路交通安全提供保障。
一、工程概況
該鐵路工程施工路段全長142.3公里，路經2座特大橋，全長1726米。其中的鐵路路基施工段全長0.965公里，路基挖方16萬立方米，路基的填筑和挖土具有具備一定的高度。從整個的路基施工來看，以半填筑和半挖土為主。在本路基段的工作中，對濕土進行技術處理是重點。填筑和挖土施工的施工量較大，就會使用機械設備作業。在使用推土機填筑的過程中，采用分層填筑的形式，整平之后壓實。在進行鐵路路基工程施工之前，要做好施工技術，對各方面工作合理安排，并合理科學調配土石方，以確保鐵路工程施工順利展開。
二、鐵路路基工程施工中需要遵循的原則
鐵路路基工程施工中，要對鐵路客運專線的行車速度，所屬的類型以及所規定的工后沉降標準都要有所考慮。目前的鐵路客運專線的軌道結構劃分為兩種，即無砟軌道、砟軌道。無砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速300公里至350公里，砟軌道結構，機車的行車速度可以達到時速200公里至250公里。無砟軌道、砟軌道的工后沉降標準分別為5厘米和15毫米、15厘米和10厘米等等。在鐵路路基工程施工中，需要遵循的原則如下：其一，鐵路路基工程施工中，對設計的選擇中需要考慮的重點元素包括軌道的類型、客車運行的設計速度以及所規定的工后沉降標準等等。無砟軌道結構的地基處理一般要采用預制混凝土打入樁的技術方法，或者采用CFG樁，不鼓勵采用常規的排水固結法等等;砟軌道的地基處理宜選擇復合地基法，即擠密樁技術、排水固結法或者攪拌樁技術等等。其二，鐵路路基施工段如果為濕陷性黃土地段，就要首先將地基的濕陷性消除。所采用的技術方法為，如果地基的濕陷性沒有達到6米，就可以采用強夯的方法;如果地基的濕陷性超過6米，沒有達到20米，就可以采用水泥土擠密樁的方法;如果地基的濕陷性超過20米，就可以采用鉆孔樁樁板結構，或者采用CFG樁技術，可以達到良好效果。其三，鐵路路基施工段如果為巖溶地段，可以采用填筑泥漿技術、灌制砂石技術或者回填片石技術。其四，鐵路路基施工段如果為砂土液化地段，可以采用擠壓的技術，即擠密碎石樁技術或者擠密砂樁技術，將地基的液化狀態完全消除。
三、鐵路路基工程的施工工藝
路基工程施工工藝直接關乎到鐵路路面的質量，關乎到鐵路運行的品質。特別是鐵路投入運行后需要修補的時限和修補的程度，也與鐵路路基存在著正相關性。本工程的鐵路路基施工中，要求施工人員的施工行為要規范，施工技術水平要能夠確保鐵路路基質量，以在加快鐵路路基工程的施工進度的情況下降低施工成本。1.鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工。鐵路路基工程中的填土施工與壓實施工中，要高度重視路基材料的選擇。通常而言，最宜選擇CBR(加州承載比)值大的路基材料，而且還要對其穩定性和壓實性進行試驗，以對各項參數驗證合格后才可以用于路基施工中。對試驗土進行分析，對路基的調料的粒徑和強度都要進行量化分析，得出最大的粒徑值和最低強度值。路基壓實施工中，要對從路基施工特點出發，使用適當的壓實工具，選擇科學的壓實方法，厚度要適當。當各項指標都符合設計標準之后，才可以是壓實是施工中，保證其密度符合要求，確保壓實施工質量。2.鐵路路基工程施工之前的路基試驗。鐵路路基工程施工之前，需要進行路基試驗。具體實施中，需要鐵路施工單位從工程施工實際出發選擇試驗段。要求試驗段要在施工路段中，長度大約為100米。要求對試驗要嚴肅對待，對各項試驗數據要科學分析。只有這樣，所獲得對待試驗結果才能夠被作為鐵路路基施工的參考量。經過路基試驗所獲得的試驗結果包括路基施工中填料的含水量、需要填筑的厚度、壓實施工中所使用的工具、壓實的次數以及參數等等，都為后續正式施工的展開提供可靠的依據。3.鐵路路基工程施工的防護技術。鐵路路基工程施工的防護分為兩種，其一為避免沿河河堤河壩遭到沖刷，將周圍的植物利用起來進行防護處理，配合采用石籠、砌石或者擋土墻等等;其二為邊坡坡面的防護，可以將大壩等導治構造物利用起來，也可以設置護林帶，起到一定的間接防護作用，同時還可以避免由于環境溫度的變化以及遭到雨水沖刷而導致路基邊坡表層被破壞。
四、鐵路路基工程的處理方法
1.鐵路路基基坑挖掘技術。鐵路路基基坑挖掘施工中，對基坑支護的技術要求是非常高的。專業技術人員和管理人員要具有豐富的經驗才能夠到施工現場進行勘察，特別是針對坑壁不穩定的問題，需要根據施工實際采用分級開挖技術。2.鐵路路基基坑的基底處理技術。鐵路路基基坑的基底處理要嚴格按制造設計規范執行，鋪設0.5米的墊層。為了確保基底具有足夠的承載力，要開展基底的承載力試驗，試驗結果滿足設計要求了，才可以進入到基底施工。鐵路路基施工段為濕陷性膨脹土，可以將遇水后就出現膨脹現象的地基進行封閉處理，也可以采用施加壓力的方法。路塹段的基底處理，可以將濕陷性膨脹土挖出來，填筑密度高且相對堅實的土，以提高地基的承載力。也采取換土的方法，需要改良的土一般為1.5米至2.5米深，可采取封閉技術處理[3]。如果選用改良土質的階段為路堤段，則地基需要換土達到深度則要超過2.5米，填筑改良土之后，還要實施加壓處理。鐵路路基施工段為淺層松軟土地段，采用加壓的方法、強夯的方法是非常必要的，換土是較為常用的方法。如果地基的軟土層比較深厚，就要采用預制混凝土打入樁技術或者CFG樁(水泥粉煤灰碎石樁)技術。3.鐵路路基基坑的放坡開挖技術。鐵路路基基坑的放坡開挖以挖掘機為主要工具，當開挖到規定的深度，使用鋼板樁所好支護。放坡開挖的主要目的是將基樁樁頭的外露部分截除，使其與設計的標高相符合，還要使用混凝土對PHC管樁的樁頭做好封堵處理。開挖放坡施工中，按照規定，基礎開挖的底寬為涵洞混凝土基礎寬度增加2米，即兩端各增加1米。
五、結語
綜上所述，在鐵路工程施工中，路基施工是重要的環節。著重于研究鐵路路基工程的施工工藝是非常必要的，并根據工程施工需要對工藝技術進行不斷完善，針對路基施工中所存在的問題采取必要的處理措施，以確保鐵路建設工程順利開展。
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